某位高强度用车的比亚迪唐DM车主，竟然在短短两年半的时间开出高达119607km，非常接近12万公里，可以环绕地球赤道3圈。
“我的大唐两年多快12万公里了，就保修换了两根减震器。”这位比亚迪唐DM车主如是说道，作为我国最强悍的新能源车企，比亚迪拥有最完备的上下游产业链，不提传统燃油车的三大件，还是新能源车型的三电系统，即便是车载芯片还是汽车座椅，比亚迪都能完全自主生产。
相对比汉兰达2.0T老款2018款车型，开到今天仅是换了一个火花塞而已，油耗和比亚迪唐DM持平，我国的自主品牌高端旗舰在故障率上不见得比汉兰达高。
丰田仅仅赢在曾经的辉煌和已经竖立起来的品牌形象罢了，其他用料和配置寒酸到了极致，使用新技术也是过分保守。
而我国的BYD一直是把最新的技术实现量产，比亚迪唐DM诞生至今已经有七年，技术迭代更新好几次，最新比亚迪海豚让比亚迪汉上才有的热泵空调装到9万的海豚上，某美国新能源车型就没那么厚道，因为它没有比亚迪那么完备的配套零部件！
我们普通工薪阶层平民，也能用上最新的纯电技术，BYD是受限制还没把乘用车出口美国，否则众多美国品牌早就被干趴下。因为美国品牌根本造不出一台9万元人民币就可以做到纯电续航超过400km的纯电豪车，比亚迪做到了，海豚在华上市两个月就成为大黑马，11月销量8800多台，一车难求。
BYD对中国汽车技术进步的贡献远超过吉利奇瑞比亚迪，故障率丝毫不比丰田高，一位网友7年前买的第一台比亚迪秦，已经开了15万多公里，现在还是没任何毛病。
BYD下半场加入最新华为自动驾驶技术，必定可以携手共进，让中国技术称霸世界。
以下是比亚迪唐DM被一台韩系起亚K3轿车50kml速度追尾，好在两车人都毫发无损，只不过车辆本身不同程度出现损失。可以看得出这台被追尾的比亚迪唐DM仅仅是尾部轻微划伤，修复费用只需要几百元。这台溃缩吸能的起亚K3则显得伤痕累累，最核心发动机严重受损，修理费大几万元，相当于车价一半。
这里并不是说比亚迪唐DM耐撞，仅是这款车拥有极高出色的维修经济性，以及更出众的安全配置，绝非某些偷工减料A柱B柱都能断裂弯曲的某些日系德系特供车能比。
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